小黄车ofo的时间还有多少？一纸诉状让人们反思共享单车

近日，东峡大通（北京）管理咨询有限公司（注：ofo小黄车运营方）因欠货款6815.11万元，被上海凤凰自行车有限公司认为是严重违约，将其告上了法庭。目前，这家ofo运营公司的法定代表人是小黄车创始人戴威。

与此同时，包括德邦物流等多家物流供应商向ofo方面索要数亿人民币的欠款。目前ofo正在与这些供应商进行私下的商议，寻求双方都满意的解决方案。

这两则负面消息，在一定程度上坐实了外界对于ofo正处于困境的判断。更关键的是这些消息都表明，前段时间ofo的自救措施包括小游戏、资讯流、短视频广告、车身广告等等举措并没有多大的成效。

与此同时，海外扩张战略也逐渐萎缩，相继退出一些国外的热点城市。有些车辆在当地以3美元一辆的价格被回收。而在前两天，有些小黄车用户发现扫码也用不了了。后来小黄车方面紧急修复，表示这只是服务器波动导致的情况。

要知道，之前就有新闻传出ofo有对智能锁供应商的欠款。只不过后来，ofo方面表示：已经解决了。

但恐慌的种子一旦埋下是很容易生根发芽的，再加上小鸣单车的前车之鉴，用户恐慌性的退押金是一定会发生的事情。就目前从网上一些网友反馈来看，有些人已经选择将小黄车的押金退回。

戴威到底错在哪？我认为，他错在为了坚持独立发展而没有选择在一个相对合适的时机将ofo卖掉。从这一点来说，摩拜的胡玮炜对于今年外部环境的变化、商业模式的理解就要比他成熟和深刻的多，能够迎合投资人作出你好、我好、大家好的选择。

从一开始，投资人就应该明白：ofo的盈利模式是很难上市的。然而在那时候的投资界，投资人挣得是下一轮投资人的钱，迷信的利用梅特卡夫定律作为依据，拼命的炒高估值然后由BAT等巨头公司接盘。

因为就阿里和腾讯来说，共享单车所蕴含的线下机会是庞大的。比如说更大限度的普及线下支付，对对手形成在用户习惯上的遏制。简单来说就是：共享单车可以嵌入到巨头的平台战略中，但是如果单独把它看成一个生意那就太差劲了。

而且戴威北大研究生毕业的身份，在很多投资人眼里只是炒作的噱头，而非能力的证明，甚至大多数投资者也只是看中了他背后的人脉关系。

在资本疯狂的年代，价值投资只是一句屁话。

一直与ofo传出绯闻的滴滴，很可能经过这两次乘客被害事件而陷入发展困境。疲于应对来自用户、司机、政府的多方压力，从而搁置或者放弃对ofo的收购都有可能。

按照最新的爆料，曾经滴滴和ofo的收购都已经到了就差签字的那一步，然而由于阿里方面的原因，最后收购案并没有谈成。

目前来看，ofo对于自己未来的命运已经很难起到主导作用了。目前他只能成为巨头博弈下的棋子。无限压低ofo估值甚至让其倒闭关门，最后不排除ofo又会出现类似小蓝单车一样，起死回生的戏码。