共享单车:艰难前行的ofo小黄车 进击的摩拜与逆袭的哈罗
共享单车刚出来的时候,小黄车最划算了,99的押金,还有一元的月卡,立马吸引了大批的客户,我也是浩浩大军中的一员,后来不用了就退押金了。前两天我同学扫了一辆小黄车,走了几步,说,咦怎么已经扣了一元了,我不禁想,小黄车虽然遍布大街,但是也有的地方堆积成山,看来数量增多了但是质量却没有提高。
当初滴滴公司想要收购小黄车,创始人戴维却想一家独大,但车管不严,单车乱放,后台便处于了亏空状态。虽然如今共享单车都处于烧钱状态,不过其他两家情况还好,毕竟摩拜的支持者是美团,美团属于腾讯,马化腾要养活单车还是绰绰有余的,而且今后的发展,摩拜也会被投入到其他领域来赢得收益。至于哈罗,背后是蚂蚁金服,也就是阿里,说到底,也是腾讯与阿里的竞争。
一开始ofo可谓是风头太盛,还有摩拜,有大量的融资,可以供应生产,得以持续不断的投资生产以及获取收益,然而社会上的单车已经渐渐达到饱和,烧钱的ofo最后的一根救命稻草也是阿里给的,将旗下的所有单车抵押换取新一轮融资,决定孤注一掷,如果这次没有收益,那么就要与阿里永远的融为一体了。面对自己的两家大对手,其实即使输了也没啥丢面子的事,毕竟干不过资本主义,人家的财力物力就放在那里了。
摩拜如今又取消了押金,可谓是初露锋芒,并且注册无门槛,不需要像支付宝一样要信用分,不需要身份证,真正的无门槛免押金。要知道之前摩拜的押金高达299元,这次改革一出来意味着要免除近700亿元押金,而之前已经有1.05亿用户享受了免押金服务,未来还有将近400亿元的押金可免除。也不用担心摩拜会吃不消,马化腾这个大佬今后肯定是好处多多,只要在战略上略略改进,不要达到太亏的状态,今后也会有另外的资源收益,基本处于稳步上升的。
至于哈罗前期的路是步步艰难,首先没有融资,创始人杨磊说:“曾经找过两百多个投资者,但没有想要投资的,毕竟小黄车与摩拜都已经在社会上打的火热朝天了,并且人家的融资高达几亿美金,我本来找投资人投资1500万美金,投资人会笑,人家几个亿,你就这么一点,搞不成的。哈罗因为没有巨大的资金流,一直处于“饥饿”状态,根本是拿不出多余的钱来进行竞争的,所以很是羡慕他们。”
他改进了策略,农村包围城市,专注投入到二三线城市,这也为他逆袭打下了坚实的战略基础。不过ofo与摩拜不仅有一线投入的资本,在小地区也会投入,所以压力仍然很大。但是进驻到天津,成都后,数据报上来却令他出乎意料,可见他当初的战略得当。如今的杨磊用自己独特的战略和管理模式取得了成功,2017年10月,哈罗和阿里系的永安行合并。2017年12月,蚂蚁金服成为哈罗D轮领投方。2018年6月份,上海云鑫对哈罗单车增资18.93亿人民币。本轮融资结束后,哈罗单车也将成为新时代的宠儿。
哈罗能够在夹缝中生存,靠的是正确的战略,以及合理的选择,还有坚持。共享单车作为为大众服务的行业也希望他们发展越来越好。