飞机在地面滑行的动力来自哪里？它如何转向？又如何倒退呢？

飞机在空中风驰电掣，强大的发动机功不可没。可它在地面上缓缓滑行时，动力来自哪里？是不是跟汽车一样用轮子驱动呢？

实际上还真不是，飞机的机轮上并没有动力装置，滑行时也一样是由喷气发动机/螺旋桨推动的。

此时发动机低速运行，只能提供一个不太大的推力，但足以让飞机以十几公里每小时的速度滑行。直线滑行时，通常最大速度不超过30节（约55公里/小时）；转向或拥挤场地滑行时，最大速度不超过10节（约19公里/每小时），或按飞行手册上的规定执行。

为什么不在机轮上安装动力呢？原来，机轮要承担巨大的重量，前轮上有转向系统，主起落架机轮上有刹车系统，这已经相当复杂了，没有多余的空间安装滑行动力系统。

再说，这系统也就滑行时使用，一起飞就成了“死重”，耗油耗电不经济。所以一般的飞机机轮上没动力，滑行靠发动机推，或飞机牵引车拖行。

抱轮式

飞机牵引车个头不大，力气可不小，低转速大扭矩还灵活，科技含量颇高。价格也相当不菲，一辆要好几百万呢。

牵引车有两种，一种抱轮式，直接抱住飞机前轮拖行；另一种用专用牵引杆，杆上有缓冲、扭力剪切装置。它们将飞机拖到指定位置，飞行自己滑行到跑道。

牵引杆

在地面上，飞机的方向舵不好使，因为没有足够快速的气流，所以只能用其他的方式实现转向。比如：1、驾驶员转动手轮，调整前轮角度实现小半径转向；2、调整左右轮刹车力度实现转向；3、调节左右发动机推力大小实现转向等。

等飞机速度提高了，方向舵的效率上来了，就可以用方向舵调整方向了。

转向手轮

那飞机能自己倒车吗？理论上部分飞机是可以倒车的，只是一般情况下不会用，都是用牵引车辅助倒车。

有些飞机的发动机上有反推装置。当反推装置打开时，外涵道里的气流向侧前方喷出，使飞机获得一个向后的制动力。

反推装置产生的推力不算大，虽然有80%的吸入气流从折流门喷出，但它们并没有经过燃烧室膨胀做功，再加上反推装置非常耗油，对周边的环境也不好，所以只在飞机降落或中止起飞时作辅助刹车使用。但在某些特殊情况下，也确实有飞机直接开反推倒车的。

C-17运输机倒车

军用飞机的反推系统更强悍，美国C-17“环球霸王”运输机能直接反推倒车。这种不依赖地面系统辅助的能力是非常有用的。

随着科技的发展，各种新功能不断涌现，霍尼韦尔和赛峰集团正合作研发“绿色电动滑行系统（EGTS）”。它在主起落架上安装电动机，通过飞机自身电力驱动，可以前进倒退，让飞机的机动能力更上一层楼。

与喷气式飞机不同，螺旋桨飞机有自己独特的本领，就是顺桨反桨。通过螺旋桨角度的变化，产生向后、向前的推力或不产生推力。

水上飞机也特殊，它没有陆基飞机那样的机轮刹车系统，也要借助螺旋桨的反桨产生反推力，缩短降落距离，在水面上倒退、转向等。

这看似简单的地面滑行，背后隐藏着这么多的技术问题，真让人感慨。世界之大，我们要学的东西太多了。

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