生而为“我” 因她/他而选择 别克GL6
从清晨的产品说明会开始，别克GL6的宣传片就在努力营造着“家庭第一”和“亲情至上”的主旋律。画面中，别克GL6载起所有家庭中的鲜活人物，他/她们有男和女、有老和少，他/她们喜笑颜开地乐活于此，彼此谈天打趣、仿佛笑尽了人生。此时，生动含蓄的旁白如涓流溪水一般，缓缓地渗透进心里，不禁让人眼前浮现出对庭院灯火的眷念。没错，面对这份温度，我实难跳脱，我用深邃的凝视与嘴角上扬的弧度肯定着这份爱在传递，色彩是温暖。
如果说别克GL6是最适宜举家出行的车型选择，那我还真想不出别的理由去反驳争辩。毕竟，别克GL6采用了六座“2+2+2”的座椅布局设计，近乎完美诠释出家庭的重要。我明白，此时的你一定会有所疑虑，“六座设计有什么可新鲜的？”但我想说，它打破了原有车厢的界限与交流屏障，它终于在这一级别市场，实现了车内空间的融会贯通。更重要的是，它打开的不简简单单是设计结构那么简单，而是开拓出一条串联情感的时光隧道，可以让一个人故事温存于一整车人的笑脸之中，且久久不能散去。
所以，我可以很负责任地讲，如果你的购车选择是以家人出行为目的，那么六座MPV真的是既可靠又值得依赖的伙伴，即便你没有选择别克GL6，我也不会怪罪你，至于为什么？咱们往下看。
可能是六座MPV的“命题”太过扎眼，使得包括我在内的不少人乃至整个汽车消费市场都瞪大了双眼，翘首期盼着。或许，也是由于过分地期待吧，导致我个人得出的最终结论就是—别克GL6虽产品力上佳，但就核心价值的体现来说，我个人着实没有在为期一天的试驾时间内参悟透彻。接下来，我就简单的跟大分享下我的寻觅过程，您看是不是这个道理。
外观方面，咱们就简言赘述。作为GL8的“小老弟”，别克GL6依旧延承了别克家族的设计理念，包括别克家族化的飞翼式镀铬进气格栅、粗壮有力的车身线条等等。另外，首次采用的创新光幕技术的LED日间行车灯，视觉效果出众，且随着视线向车尾延伸，B柱往后连同尾门玻璃都采用了隐私玻璃，充斥着跨级别的高档感。
内饰设计采用了环抱一体式，众所周知，这是极其鲜明的“别克风格”，让人落座车内便有故事主人翁的自豪感。中控区域的展翼式中控台配合了贯穿式镀铬条点缀，在一定程度上也进一步拉伸了横向空间感。此外，棕色与黑色皮革的撞色方案也很大气、沉稳。
不过就我个人而言，我建议选择浅色内饰的版本，虽然棕黑搭配不仅耐脏而且质感高级，但毕竟针对家用来说，浅色元素，还是在感官上会更温馨一些，这就是为什么大多数小户型的房子选择以浅色壁纸为主，不仅能够提升空间明亮感，拉伸视觉空间，况且，针对家用车型的调性来说，也不需要过于严肃或过于深沉的氛围，尊贵感或是仪式感还是留给空间更大的GL8更妥。
落座车内后的我必须要点赞GL6—丰富得有些“冗余”的储物空间。目可所及之处，你总能找到一个或一个以上的，可以摆弄手机或钱包或饮料的区域，假如你有选择恐惧症，那么我奉劝你一定要做足准备再上车，因为，就连直男最百无聊赖时玩弄的抽纸，别克GL6都有最妥当的位置安排，的确，这是一台MPV该有的多功能精神，尤其是对储物空间锱铢必较的”上火男”来说，终于可以圆一个“野在车里”的梦想，这很生活。
记得活动之初就有不少朋友告诉我，要我务必尝试下GL6的第三排空间，会有不一样的感受，起初我还是不屑一顾的，但经过实际体验后，别克GL6的第三排座椅可以说是在同级别最“坐得住”的第三排座椅。不仅坐垫厚实，而且腿部空间也得益于第二排双座椅的结构特征和可前后调整功能宽裕了不少，甚至可以在疲惫之时，将腿伸到中间过道内，体验另一种放松心情。
好了，按下一键启动按钮，有些按耐不住的我势要尽快起飞，充分感受下这台全新的1.3T Ecotec涡轮增压发动机。
可能很多人不熟悉这台全新的三缸发动机，其实它是通用最新研发的科技成果，相比之前通用的1.4T发动机，这台1.3T Ecotec涡轮增压发动机更加轻量化，而且采用了同级首创的双喷射喷油和小惯量涡轮增压器等多项技术，实现了更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，与此同时，改善燃油经济性和排放标准，也是理所当然的事情了。
书归正传，此时的我已经将别克GL6的挡位挂入D挡、并温柔地抬起制动踏板直至轻触油门。说实话，小排量发动机在低速行驶区间还是非常易于掌控的，无论是踏板脚感还是行驶品质都没得说，只是当转速表刚刚逼近3000转，别克GL6的爆发力还是稍显遗憾地，又有些许突兀地如期而至了。
最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，在匹配6挡DSS智能变速箱之后，就实际操作而言，这台发动机的动力水平完全与账面数据完全相符，加速畅快，变道超车得心应手，只要你能容忍2700转工况下不停嚎叫的发动机噪音，一切就都不是问题。特别是后段亢奋的“涡轮效应”，会让驾驶者内心感到一阵慌张，当然了，一段时间的切磋与适应后，我和GL6的脾气秉性也愈发契合起来。
试驾过程中，GL6的舒适性同样令人印象深刻。前麦弗逊加后四连杆四轮独立悬挂调校得很有韧劲，特别是悬架的支撑性，高速过弯时没有固有印象中MPV车型的坍塌感。只不过，悬挂初段对于路面颠簸的吸收能力并没有想象中的好，对于频繁的短波余震效应，处理得有些力不从心。尤其是高速状态下，车厢内的弹跳感比较明显。
另外，EPS电子助力转向助力提供了标准和舒适两种模式，低速行驶时，虽然转向轻盈，有易于掉头或大角度操控，但高速行进时，转向的手感就没那么示好驾驶员了。打个比方，就是在将方向盘打向左右任意超过90度或更多的时候，方向盘的拽手感很强，而且回弹阻尼不能让驾驶者很清楚的理解当前车轮的修正角度和摆向，所以在高速过弯时，难免需要付出更多的精神博弈于方向盘回弹力所带来的负面作用上，相应来说，操控玩味势必会打了几分折扣。
可能是过于专注驾驶，别克GL6的安全配置是我在回程的时候才主动发现的，其中就包括FDI 前方车距提示 、FCA前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警、APA自动泊车及SBZA侧盲区预警系统等等都是利好生活，省心、贴心的配置。对于一台家用功能的车型来说，我们非常需要这些配置，所以回来的路上我将它们一并开启，以来缓解身心的疲惫。
随手打开强化了的“云”端为中心的智能语音交互和实时路况导航，GL6的车载互联系统很实用。尤其当进入隧道时，在一些手机全无信号的地方，车载电话、实时路况导航、车内Wi-Fi依然工作正常，稳定性和可靠性都值得信赖，伴随着国道两旁的不时闪过的棕榈和乡田，我悠然地停下车，心中焕发起了以下感慨。
别克GL6，主打家庭市场，而六座的作文命题是否交出了一份令人满意的答卷？我想，每一款新产品的推出都是具有风险的，更何况，别克GL6之前还有GL8的王者光环笼罩着，自然而然，审视者的角度就会更苛刻、更偏执一些。
有时候，在这种对新产品“极其期待”地怂恿下而导致的落差感是异常危险的，即便别克GL6 十五/十六万的市场价格，看似打破了某种市场格局，但归根结底，别克GL6的核心产品价值，还是不够明显，至少它还不具备GL8当年那般，产品定位精准且的市场价值无可替代的地步。
就连MPV主打的内部空间方面，我暂且，也只能给储物空间打上满分，可是这绝不是主宰消费市场的决定性因素。所以，别克GL6命运几何？是否能在该级别且逐渐升温的MPV热潮中再次享有当年GL8的美誉。如若是福，GL6众望所归。如若是锅，GL6又敢背得起吗？